上世紀(jì)80年代，低地板城市客車開始出現(xiàn)在歐洲城市，經(jīng)過技術(shù)更迭，低地板城市客車已成為國際大都市地面公共交通的首選車型，也成為城市公共交通現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志。
2003年我國制定了首個(gè)低地板城市客車國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的召開推動(dòng)了低地板城市客車的發(fā)展。但受到核心零部件的限制，車廂里臺(tái)階多、后輪罩間通道窄仍是目前包括歐美市場在內(nèi)的低地板城市客車普遍存在的問題，直接影響乘坐安全與舒適性，尤其是無法滿足城市公交乘坐人群日益老齡化的需求。
2020年開始，一種被稱為“地鐵巴士”的新型低地板城市客車在上海、福州等城市陸續(xù)投入使用。它將城市公交的便利性與地鐵列車平整的地板融為一體，具有全平低地板和大通道等特點(diǎn)，從各類人群的需求痛點(diǎn)對(duì)公交車的車身結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行了重新定義，得到各地老百姓的普遍認(rèn)同和贊許。“地鐵巴士”的背后，來源于我國近兩年涌現(xiàn)出的一家高新企業(yè) “原創(chuàng)性 引領(lǐng)性”的“黑科技”。
“黑科技”提升公交車“本質(zhì)安全”水平
這種“黑科技”就是上海盤轂動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，并以此為核心推出的四氣囊獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體解決方案。
1821年法拉第發(fā)明的人類歷史上第一臺(tái)電機(jī)就是軸向磁通電機(jī)，雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優(yōu)勢，但因?yàn)椴牧?、工藝等方面的難題，國內(nèi)外一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。通過5年多默默無聞的研發(fā)，盤轂動(dòng)力把“冷板凳”坐熱，逐一攻克了各項(xiàng)難題，并完成了專用材料、工藝、設(shè)備的開發(fā)，申請專利數(shù)量達(dá)982項(xiàng)，在軸向磁通領(lǐng)域位列全球第一，率先實(shí)現(xiàn)了軸向磁通電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在同等動(dòng)力輸出的情況下，盤轂動(dòng)力軸向磁通電機(jī)比目前主流應(yīng)用的徑向磁通電機(jī)重量和體積減少一半以上，實(shí)現(xiàn)了資源與能源更高效的應(yīng)用。
（軸向磁通電機(jī)）
根據(jù)《低地板及低入口城市客車結(jié)構(gòu)要求》（GB19260-2016）規(guī)定，低地板城市客車后輪罩間通道寬度應(yīng)大于等于500毫米，目前國內(nèi)采用低地板門式驅(qū)動(dòng)橋方案的車輛，后輪罩通道寬度普遍小于550毫米，而采用盤轂動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“地鐵巴士”，通道寬度最大可達(dá)到850毫米，使此前后輪罩間狹窄的通道變?yōu)椤巴ㄍ尽薄：笸ǖ来蜷_后，車輛后部臺(tái)階也被取消，并實(shí)現(xiàn)了后輪后開門，大大減少了行車過程中車內(nèi)安全事故的比例。同時(shí)前后軸之間完整的空間增加了車輛有效載客空間，使得運(yùn)營企業(yè)可以用小車型提供更大的運(yùn)力，降低了整體運(yùn)營成本。