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服務(wù)與支持

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我們的優(yōu)勢

比力項目

鍛造鋁輪圈

鋼制輪圈

比力成果

重量

24公斤

49公斤

鋁輪圈輕一半

材料

6061高強度合金鋁

鋼板

鋁輪圈綜合機械強度高。

制造體例

整體鍛壓+旋壓而成型

輪輻、輪輞分沖壓、滾卷、焊接完成

鋼圈的焊接點是虧弱環(huán)節(jié)

真圓度

數(shù)控車床加工完成

鋼板卷曲、焊接

鋼圈較差

動均衡

密度平均

圓度差、焊接

高速行駛鋁輪圈平穩(wěn)

散熱前提

密度高無氣泡同化

導(dǎo)熱不如鋁合金

鋁輪圈耽誤輪胎利用壽命26%

沖擊性

幾乎涓滴無損

損壞嚴重

鋁輪圈平安可靠

剛性

不宜變形

輕易變形

鋁輪使輪胎不易偏磨

壓力試驗

73000公斤變形5厘米

13600公斤變形5厘米

鋁輪圈是鋼圈強度的5.37倍

外觀

亮光、細膩

灰暗、粗燥

 

成本

高于鋼圈3-4倍

成本較低

鍛造鋁輪圈成本高

 


鍛造鋁輪圈成本高鍛造鋁合金輪圈和通俗卡車鐵圈闡發(fā)及對比


1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重,以22.5X8.5的為例;鍛造鋁圈為24公斤,鐵圈為至少49公斤。

2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后,因為整車的重量降低,削減了車輪的動彈慣性,使汽車加快機能提高,并響應(yīng)削減了制動能量的需求,從而降低了油耗,再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力,所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油(改換鍛造鋁圈并利用空調(diào)今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試,前者比后者低2.5升油耗)。

3、輪胎磨損降低26%。因為鍛造圈的特征,它的均衡值為0,不輕易變形,散溫快(正常行駛溫度比鐵圈低20-30度)對吊掛系統(tǒng)的庇護較佳,所以對輪胎的磨損大大降低,使每條輪胎多跑5-8萬公里不等)。 4、剎車的維修費用降低。因為鍛造鋁圈的特征散溫快,正常行駛溫度低,所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護結(jié)果,從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。

5、承載能力高,鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米,換句話說,鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6、提高駕駛的舒適性。因為鍛造車輪的特征,安裝后行車感受偏向較輕,高速行駛出格平穩(wěn),從而提高了駕駛樂趣。

7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說,因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍,加上鋁合金車輪因其布局的特征,極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下,亦能使汽車連結(jié)恰當?shù)臏囟取2粏文苁馆喬ゼ皠x車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化,更能降低爆胎率。

8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石,相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進行的日本尺度測試的成果:鍛造車輪只有輕細損壞,而鐵圈損壞水平很是嚴重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。

9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計自由度大,可以連系車型,做到車、輪一體,盡顯完美。

比力項目

鍛造

鋁輪圈

鋼制輪圈

比力成果

重量

24公斤

49公斤

鋁輪圈輕一半

材料

6061高強度合金鋁

鋼板

鋁輪圈綜合機械強度高。

制造體例

整體鍛壓+旋壓而成型

輪輻、輪輞分沖壓、滾卷、焊接完成

鋼圈的焊接點是虧弱環(huán)節(jié)

真圓度

數(shù)控車床加工完成

鋼板卷曲、焊接

鋼圈較差

動均衡

密度平均

圓度差、焊接

高速行駛鋁輪圈平穩(wěn)

散熱前提

密度高無氣泡同化

導(dǎo)熱不如鋁合金

鋁輪圈耽誤輪胎利用壽命26%

沖擊性

幾乎涓滴無損

損壞嚴重

鋁輪圈平安可靠

剛性

不宜變形

輕易變形

鋁輪使輪胎不易偏磨

壓力試驗

73000公斤變形5厘米

13600公斤變形5厘米

鋁輪圈是鋼圈強度的5.37倍

外觀

亮光、細膩

灰暗、粗燥

 

成本

高于鋼圈3-4倍

成本較低

鍛造鋁輪圈成本高

 


鍛造鋁輪圈成本高鍛造鋁合金輪圈和通俗卡車鐵圈闡發(fā)及對比


1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重,以22.5X8.5的為例;鍛造鋁圈為24公斤,鐵圈為至少49公斤。

2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后,因為整車的重量降低,削減了車輪的動彈慣性,使汽車加快機能提高,并響應(yīng)削減了制動能量的需求,從而降低了油耗,再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力,所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油(改換鍛造鋁圈并利用空調(diào)今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試,前者比后者低2.5升油耗)。

3、輪胎磨損降低26%。因為鍛造圈的特征,它的均衡值為0,不輕易變形,散溫快(正常行駛溫度比鐵圈低20-30度)對吊掛系統(tǒng)的庇護較佳,所以對輪胎的磨損大大降低,使每條輪胎多跑5-8萬公里不等)。 4、剎車的維修費用降低。因為鍛造鋁圈的特征散溫快,正常行駛溫度低,所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護結(jié)果,從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。

5、承載能力高,鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米,換句話說,鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6、提高駕駛的舒適性。因為鍛造車輪的特征,安裝后行車感受偏向較輕,高速行駛出格平穩(wěn),從而提高了駕駛樂趣。

7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說,因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍,加上鋁合金車輪因其布局的特征,極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下,亦能使汽車連結(jié)恰當?shù)臏囟取2粏文苁馆喬ゼ皠x車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化,更能降低爆胎率。

8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石,相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進行的日本尺度測試的成果:鍛造車輪只有輕細損壞,而鐵圈損壞水平很是嚴重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。

9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計自由度大,可以連系車型,做到車、輪一體,盡顯完美。